提起斯巴魯，估計車圈玩車的朋友都不陌生，而作為最早發(fā)家的一批人，很多人也曾經(jīng)把這個日本十大汽車公司之一的品牌當做自己的愛車選擇。尤其是斯巴魯森林人等車在國內(nèi)汽車市場更是風靡一時，成為大街上一道靚麗的風景線。

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但此一時彼一時，昔日風光無限的斯巴魯，隨著國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷時代到來，也成了邊緣品牌，成了很多人心中的情懷品牌。日前，一則關(guān)于“龐大退出斯巴魯股份”的消息在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵，也讓我們看到了時下掙扎的龐大現(xiàn)狀和斯巴魯中國的艱難。

日前，我們通過國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)的信息顯示：斯巴魯汽車（中國）有限公司（下稱“斯巴魯中國”）發(fā)生重大變更，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司（下稱“龐大集團”）退出，株式會社SUBARU（下稱“斯巴魯”）成為全資控股股東，企業(yè)類型由有限責任公司（中外合資）變更為有限責任公司（外國法人獨資）。

對于斯巴魯，很多人并不陌生，作為富士重工業(yè)株式會社旗下的汽車品牌，斯巴魯還是日本十大汽車公司之一，斯巴魯主要生產(chǎn)汽車，兼制飛機、鐵路車輛、發(fā)動機等。2006年3月10日，斯巴魯中國成立，屬外商獨資企業(yè)，是富士重工業(yè)株式會社的全資子公司。2013年1月，富士重工業(yè)株式會社宣布與龐大集團簽署合資協(xié)議。

對于龐大集團，很多人更不陌生，這家企業(yè)成立于2003年3月，是一家以汽車銷售服務為主業(yè)的大型汽車營銷企業(yè)。趁著中國汽車市場的東風，龐大集團趕上了最好的時候，不斷在國內(nèi)擴展開店，成為各地汽車4S店之外最具影響力的銷售集團，更被譽為“中國最大的汽車經(jīng)銷集團”、“4S店之王”。

關(guān)于龐大與斯巴魯之間的相愛相殺，要從2004年說起，當年龐大集團一口氣拿下斯巴魯中國八個省市獨家代理權(quán)，成為斯巴魯在中國的三家代理商之一，也是斯巴魯最重要的戰(zhàn)略合作伙伴。因此就有了后來（2013年）的富士重工業(yè)株式會社宣布與龐大集團簽署合資協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，富士重工業(yè)株式會社與龐大集團共同向斯巴魯中國出資，出資完成后富士重工業(yè)株式會社持有斯巴魯中國60%股權(quán)，龐大集團則持有斯巴魯中國40%股權(quán)，斯巴魯中國也變更為中外合資企業(yè)，主要業(yè)務范圍包括進口斯巴魯品牌整車，向經(jīng)銷商批發(fā)及零售斯巴魯進口汽車等等。但隨著此次龐大退出斯巴魯，也意味著斯巴魯中國再次成為外商獨資企業(yè)。

目前，龐大集團在國內(nèi)多地的4S店主要依靠低價招攬顧客，同樣一款車型，龐大4S店優(yōu)惠力度更大。此前，筆者不少朋友在買新車時依然會選擇龐大，比如前兩個月，筆者的一個朋友在龐大買了一輛東風本田艾力紳，幾番對比下來，相較周邊其他家的優(yōu)惠，多出來的近萬元還是讓她選擇了在龐大買。

因為在同等條件下，在龐大集團買車性價比更高，優(yōu)惠力度更大。對老百姓而言，高性價比才是王道，老百姓買車可不管你是什么品牌，只要優(yōu)惠力度更大就會考慮。不管是10萬以下買車還是100萬以下買車，都是同等心理。

即便靠低價戰(zhàn)略征戰(zhàn)市場，但龐大集團這兩年業(yè)績不佳，整體形勢不容樂觀。根據(jù)其最新財報數(shù)據(jù)顯示：龐大集團2022年營收260.21億元，同比下滑9.12%，銷售毛利率5.21%，凈利潤為虧損14.03億元；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為虧損6.87億元，資產(chǎn)負債率達到53.11%。日前我們還看到龐大集團發(fā)布的公司股票將被摘牌，公司股票終止上市的公告，足以看出目前龐大集團的掙扎。

2023年，龐大集團業(yè)績依然不容樂觀，不少區(qū)域開始退網(wǎng)，戰(zhàn)績不佳也讓龐大開始不斷收縮戰(zhàn)線，而放棄斯巴魯也許只是一個開始。未來的龐大集團要如何從當前的困境甚至泥潭中拔腿而出，這是擺在它面前的一個重要課題。龐大集團會何去何從，讓我們拭目以待！

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