在盤點新品牌7月交付或銷量之前，我們先看看五菱繽果7月份的銷量成績——20064臺，自3月份上市以來，五菱繽果的銷量起步就是7756臺，第二月就直升1.6萬，然后持續上升，終于在7月份破2萬大關。

(資料圖片僅供參考)

而吉利銀河L7也挺狠，7月銷量10058臺，上市第二個月就實現了破萬。此外上汽通用五菱旗下另外一款純電小車——寶駿悅也，它的7月份銷量為5290臺，自從今年5月25日上市到現在兩個多月的時間里，寶駿悅也已經賣出了11077臺，也就是說它的月均銷量能夠穩定在5000+的水平。

那么在7月份里，有哪些新品牌能比寶駿悅也或者吉利銀河L7、五菱繽果賣得更好？面對逐漸“兇猛”的傳統品牌，新勢力們又能如何爭取生存空間呢？

埃安優勢加倍，昊鉑正在努力

新品牌、新勢力中第一個公布7月份銷量的是埃安，它在上個月實現銷量45025輛，是五菱繽果同期月銷量的2.2倍。另外今年前7個月，埃安累計銷量達到了254361輛，同比有103%的增長。

不過有意思的是，自從埃安在5月份銷量達到4.5萬級的水平之后，已經連續三個月呈現小幅微增的狀態了：+3，+10，+12......，這或許不是埃安自身產品出了啥問題，而是它們在市場上爭奪市場的“配速”已經到達了極值，屬于“極速奔跑”了。

這時候埃安的確再需要一些“推力”了，將增速上升到新的高度。而埃安的“青訓出品”，面向高端用戶群體的昊鉑品牌，則正好可以承擔這樣任務。也就是在7月3日，昊鉑品牌首款車型，四門GT跑車——昊鉑GT正式上市了，新車共有四個版本，售價區間從21萬級到33萬級，其中旋翼門、超快充、“大后超”等特點都很有料。

不過根據埃安官方給出的昊鉑GT在7月份的銷量數據（2011臺）來看，這款車仍然有很大的進步空間。首先作為一款后驅跑車，昊鉑GT或許在很多消費者的認知中屬于“小眾車型”，但我覺得它在跑車這個品類里，甚至都沒有雙門的哪吒GT那樣極致，所以其實也很適合家用，無論是車身尺寸還是座椅布局，都可以滿足更多場景的需求。

另外就是價格，昊鉑GT勇敢地把入門級車型的價格設定在21.99萬元，已經表明了市場下沉、受眾群體下沉的誠意和決心。因此即便是剛步入職場的年輕人，也會有能力買一輛昊鉑GT，滿足一下自己的身心需求。

接下來，我們認為昊鉑GT將逐漸提速，或許很快就能成為帶動埃安整體銷量水平的生力軍。而如何讓這樣一款原本素質就很出色，甚至頂級的車型，能夠在市場發揮最佳狀態，則是昊鉑營銷團隊需要持續重視的工作。

手握“攻略”和“武器”的嵐圖，未來可期

第二個發布品牌交付量的，同樣是有“國家隊”屬性的嵐圖汽車，它7月份交付量為3412臺，同比增長了90%，環比也有13%的增幅。此外這個單月成績，也是嵐圖汽車在2023年市場表現最好的。

雖然嵐圖目前在交付量數據上與上汽通用五菱的兩款車型還有比較大的差距，甚至不在一個數量級上。但我們對這個品牌的信心卻更強了，這里面不但有7月份成績的提振作用，更關鍵的是嵐圖目前運行狀態，讓人感覺充滿正能量。

首先，就是嵐圖內部對當前在市場上的表現有著清醒地認知，他們敢于直面這份成績單。接著，從嵐圖CEO盧放開始，整個管理團隊都有著比較強的憂患意識，對于現狀會有不滿，也拒絕躺平。最后，他們付諸了行動，一方面把因為此前疫情影響落下的功課補上來，另一方面找熱愛品牌但理性客觀的用戶，讓他們“一針見血”地指出嵐圖各個方面的不足，以此“對癥下藥”。

所以我們在嵐圖用戶共創委員會首次溝通會上，看到了一份非常非常詳盡的研究報告，堪稱嵐圖未來發展的「終極攻略」；還有即將上市的，搭載了百度Apollo智駕系統的新嵐圖FREE，以及后續重磅的插混車型落地計劃，這些新產品可以看作是嵐圖征戰車市的「犀利武器」。

有了這兩樣「法寶」之后，接下來就看嵐圖汽車能否按照「攻略」的指引，讓手中的「武器」能夠發揮最大實力，幫助品牌在更多細分市場搶下屬于自己的一席之地，進而讓嵐圖徹底擺脫泥沼，加速向上生長。

零跑創新高，但這會是頂點嗎？

零跑汽車在7月份也創下了交付量的歷史新高，達到了14335臺。雖然這個成績跟五菱繽果相比還是有點差距，但這個直線上升的走勢，讓零跑還是充滿了活力。

如果我們根據官方給的信息進行計算的話，零跑其實現在有點出現“偏科”的情況，它的「C系列」7月交付超過12000臺，占比約85%，也就是說零跑T03的交付量大概在2335臺的水平。另外零跑表示C11系列7月交付超過9200臺，這就意味著「C系列」的另外一款C01在7月份的交付量在2800臺左右的水平。

按此來看，零跑C11系列成為了絕對核心，雖然從動力類型上，這款車可以再分為純電版和增程版，可以覆蓋兩個中型SUV的細分市場，但在如此激烈競爭的環境下，零跑還是缺少了一些“爆點”。

不知是不是管理層已經注意到了這一點，零跑在7月31日發布了全域自研的「四葉草」中央集成式電子電氣架構。這種架構的精妙之處在于，僅通過1顆SOC芯片加上1顆MCU芯片的組合，就能處理座艙域、智駕域、動力域、車身域的計算，以高算力、快通訊、低時延，幫助車里的智能部件高效協同。

而且這個電子電氣架構還不僅是“四域合一”，它還將軟件的接口、通訊協議以及硬件相互打通，讓軟硬件之間能夠更好地匹配和運行，讓工程師們可以更高效地對車輛進行調校和OTA升級優化。簡單來說，就是零跑的工程師費勁心力將智能化高度集成，我們普通消費者開車、使用車機、語音交互等體驗卻更快捷方便了。

根據零跑的計劃，「四葉草」最快將在今年內上車。雖然新技術讓人備受期待，但由此也引出一個擔憂，那就是零跑會不會再次出現給新技術、新車型讓產能，進而影響現有車型的交付效率呢？要知道上一次出現這種情況就是在今年年初的時候，零跑受到工廠改造影響，交付量比去年下降很多。

不過我覺得倒是不會出現這種情況，因為零跑已經完成了工廠改造，如果只是用現有車型更新架構以及相應技術的話，或許不會對交付節奏有過多影響。而如果要是將「四葉草」應用在一款全新車型上的話，相信擁有極佳“深蹲起跳”能力的零跑也能應付新車產能爬坡的情況。

所以我們判斷，零跑7月份創下的新高，應該還不是頂點。

穩扎穩打的理想汽車，天花板到底在哪？

終于又到了一個能“遠超”五菱繽果的新勢力了，理想汽車7月份交付量為34134臺，這是今年連續第二個月破3萬。而從走勢上來看，理想仍然“后勁兒”十足，接下來應該還有很大的增長空間。

看到這個成績，我們不得不佩服理想汽車穩扎穩打的產品落地節奏。在去年下半年L9、L8、L7相繼上市，并經過產能爬坡期之后，今年一開始理想的單月交付量就呈現了穩步上升的狀態。而且理想用成績，驗證了這種聚焦在相對單一市場的“多劍客”陣容，是可以成功的，只不過需要更精細地“微操”，按需求和價位將市場“填滿”。

所以我們接下來更感興趣的問題是，理想汽車的交付極限，到底在哪里？這或許與產品質量無關，而與所在細分市場體量有關。

輸出穩定的“三劍氪”

極氪汽車7月份交付成績為12039臺，同比增長了139.7%，與6月份相比也有13.4%的增長。其實極氪與上面的理想有相似之處，也有不同的地方，相似的是它們目前都采用了一種動力類型，極氪專注于純電，而理想則堅守增程，另外它們的產品數量也一樣，都是“三劍客”。

而它們的不同之處，在于極氪的“三劍客”類型，分別是一款中大型MPV，一款中大型獵裝轎跑，還有一款緊湊級SUV；理想的“L系列”則專注于大尺寸的家用SUV市場。

從官方提供的信息來看，極氪的三款車型在各自“戰局”中的表現都不錯，尤其是以價格衡量出來的細分市場里，極氪001今年前七個月成為30萬以上純電車型銷量冠軍，極氪009蟬聯50萬以上MPV月銷冠軍，極氪X在20萬以上緊湊豪華市場躋身前三，成為TOP 10里唯一的中國品牌。

可為什么極氪沒有像理想那樣的市場體量呢？我個人認為還是因為品牌目標定位，以及產品所在細分市場還是比較「小眾」。極氪本身的定位就是高端豪華品牌，而獵裝的極氪001、高大上的極氪009在中國相對也是少數人購車的首選。

所以雖然極氪仍然有很大的成長空間，今年剩下的幾個月里，我們也相信它的交付量能沖到一個新的高度，但要想實現“爆炸式”增長，極氪或許還需要一個能夠征戰紅海市場，受眾更多的純電產品。

蔚來超2萬！全新ES6功不可沒

這方面極氪倒是可以向蔚來學習，后者7月份交付量為20462臺，竟然超過了五菱繽果的銷量。而且這個成績不僅在新品牌、新勢力中名列前茅，就在它自己的走勢里，也是“一枝獨秀”的存在。

根據蔚來官方介紹，在這2萬多的新車里，全新ES6超過了1萬臺，幾乎分擔了一半的市場重任，說明新車的產品定位和定價策略取得了初步的成功，市場和消費者認可了。

熟悉蔚來產品體系的朋友應該都知道，在經歷了更新換代的ES6，已經成為了品牌SUV序列中的入門車型。與上一代相比，全新ES6沒有了標配的空氣懸架，車身姿態也有所降低，價格也實現了下沉，不用BaaS方案的情況下，售價來到了30萬至40萬區間。

更為關鍵的是，全新蔚來ES6在產品和價格兩個層面，都與ES7形成了明顯的差異化。這對于蔚來而言有兩個正向的作用，第一個就是讓原本的“銷冠”與新生代車型互不干擾，各自都能發揮自身最大優勢，也讓大家在選車的時候少了幾分糾結。

另外一個就是可以對蔚來梳理車型矩陣提供一些參考和信心，尤其是在SUV系列中，ES7/EC7，ES6/EC6，還有ES8，如此多的產品，價格也是錯綜復雜。而全新ES6的這次調整，算是蔚來的一次試水，從7月份的交付數據來看是成功的，也為品牌后續調整產品布局，包括配置和價格層面提供了模版。

哪吒汽車：亟需強援提振成績+士氣

哪吒汽車7月份的交付量為10039臺，與上個月相比又下降了，甚至回到了2月份的水平。看到這樣的走勢，我倒是對有個事很好奇：在2022年、2023年交付量處于高位的這幾個月里，哪吒究竟做了什么？

其中一項是新車上市，就比如去年8月至10月交付量達到1.6萬+、1.8萬+規模之前，是7月31日哪吒S正式上市；今年五月份交付量達到1.3萬+之前，是哪吒GT在4月份上海車展上的正式上市。雖然這兩款新車或許并不能在上市首月就能貢獻多少交付，但哪吒在市場上的走勢，確實隨著新車推出而有所起伏，尤其是在經過產能爬坡之后，新車的推動作用更加明顯。

因此無論是為產品矩陣注入活力，還是為了提高品牌在市場上、消費者眼中的曝光度，哪吒汽車都到了「再推新車」的時候了。

而即將在8月初“登場”的，就是哪吒AYA，此前哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇和副總裁、設計中心總經理常冰在直播時解釋了新車的AYA代表了充滿活力（Active）、年輕個性（Young）以及時刻創造驚喜（Amazing）。雖然它在設計造型上與哪吒V有很多相似之處，但骨子里還是一款全新的產品，期待它能夠幫助品牌重新找回火熱狀態。

小鵬汽車：單月創年度新高，未來更讓人興奮

小鵬汽車在7月份最讓人高興的事，莫過于26日宣布與大眾汽車集團達成長期戰略合作伙伴關系了，因為這次合作將基于小鵬G9的車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛等軟件系統，共同開發兩款大眾汽車品牌的B級電動汽車；同時大眾汽車集團還將購入小鵬汽車4.99%的股份，市值約為7億美元。

這說明大眾集團的管理層對小鵬G9這款車型，以及小鵬汽車在智能化上的成果是認可的，所以會選擇上述方式與小鵬汽車進行深度合作。要知道大眾集團有著非常嚴謹的管理體系，尤其是董事會的影響力巨大，想讓他們出錢又出力，必須有說服大多數董事的過人之處。

另外在消費市場中，小鵬汽車7月份的表現也終于讓人松了一口氣，雖然11008臺這個數字與去年同期相比還有些差距，但已經創下了今年的新高。更重要的是，小鵬G6這款車自從在6月底正式上市之后，第一個就實現交付了3900臺，占整體的35.4%，成為了推動市場增長的絕對核心。

如今小鵬汽車已經組成了“G9+P7i+G6”的三叉戟組合，它們將是品牌能否重回新勢力第一梯隊的重要力量，這里面P7i和G6已經初步“兌現天賦”了，口碑和銷量都在持續向好發展，也帶著小鵬汽車實現了月交付連續增長。而對于G9來說，我們希望有了大眾集團這張“信任票”，能夠幫助這款“寶藏SUV”迎來屬于它的“高光時刻”。

深藍：S7開門紅

看到深藍汽車7月份的交付量成績，讓我不禁想起那句經典的文案“小鵬、極氪、哪吒坐在那里，目光望著遠處的深藍，滿眼都是自己多年前的影子。”的確，隨著品牌發展，很多新勢力們的產品陣容越來越豐富，逐漸擺脫了僅靠一兩款車型征戰市場的情況。

而剛剛起步的深藍汽車如今只有兩款車型在售，一個是轎車SL03，一款是SUV車型S7，后者還是今年6月底新鮮上市的。所以在7月之前，深藍汽車都是“單兵作戰”，到了上個月終于成為“雙前鋒”。這樣來看的話，深藍SL03和S7都已經算是很能打的產品了，7月份超過1.3萬臺的交付量超過了極氪、哪吒、小鵬，復刻了它們多年前“以少勝多”的名場面。

從目前的消息來看，深藍汽車在后面的半年時間里還將繼續以這兩款車型爭奪市場份額，其中我們更期待深藍S7的市場表現，如果它能夠延續此前9千多臺的交付水平，那么深藍汽車或許將能夠堅守在新勢力的上半區。

對騰勢，更多的是期待

騰勢汽車在今年7月份的交付量達到了11146臺，這是僅憑騰勢D9做到的，而且據騰勢官方透露，這款尺寸不小的MPV車型的成交均價為42萬元，更加難得。

作為比亞迪旗下主攻高端豪華車市場的子品牌，騰勢在“首發”車型上選擇一款大尺寸的新能源MPV，現在看是成功的。首先它的綜合素質比較好，是款高品質的MPV，而在成交均價比較高的情況下，還能獲得如此銷量表現，更讓我們看到了這款車精準定位所帶來的收益。

所以我們對于騰勢接下來的市場表現有很多期待，比如騰勢D9還能有多暢銷，騰勢N7、N8能夠達到怎樣的高度，當三款車開足馬力的時候，騰勢汽車的市場份額能夠有多大？這些問題要想有個好答案，除了產品本身要足夠優秀以外，騰勢在產能和營銷方面也要持續努力，跟上節奏。

邦點評

通過對上述幾個新勢力、新品牌的市場分析，我們看到不少品牌在7月份都呈現出了「持續增長」，以及「回暖」和「復蘇」的跡象。這無論是對行業發展，還是消費者而言，都是積極向上的好事。

與此同時，我們也感受到了越來越多「傳統大廠」帶來的沖擊，除了前面提到過的上汽通用五菱新能源車型以外，還有7月份銷量超4.1萬臺的吉利新能源；3.95萬臺的長安汽車新能源；超2.89萬臺的長城汽車新能源乘用車。這些傳統勢力具有更深厚的根基，在很多領域也是深耕多年，只待時機成熟，便可通過實惠的高品質車型，迅速搶占市場。

而新勢力能否抵擋這波洶涌的浪潮沖擊，就是充分考驗它們抗壓能力的時候了。

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